על הגבלת המהירות והזכות לפרטיות (מדינת ישראל נ' נ.ל)
0.
בדרך הכלל, אני מאוד אוהב את פסיקותיו של השופט אברהם טננבוים בתחום המחשבים. טננבוים הוא שופט שקול, שמבין את מהות הטכנולוגיה ואת העובדה שלפעמים האות השחורה בספר החוקים לא ממש מתאימה לטכנולוגיה הקיימת היום וצריך לפרש אותה בצורה הרגילה והסבירה. לדוגמא בפ 9497/08 מדינת ישראל נ' משה הלוי השופט קבע כי הזנת מספר תעודת זהות לתוך אתר בתי המשפט לא ממש מהווה "חדירה לחומר מחשב" אם מספר הזהות ניתן על ידי בעל התעודה; במקרה אחר, של ת"פ (י-ם) 3047/03 מדינת ישראל נ' מזרחי, פ"מ תשס"ג(3) 769 קבע כי בדיקות אבטחה שנועדו לבחון את אתר המוסד לתפקידים מיוחדים אינה פריצה לאתר, אלא רק בדיקת אבטחה.
1.
לכן, הבעיה שלי עם תתע 6600-02-12 מדינת ישראל נ' נ.ל; המקרה הוא פשוט: נ.ל קיבל הודעה כי אימו הובהלה לחדר מיון, ונסע ברכב במהירות מופרזת על מנת להגיע לבית החולים מהר ככל האפשר, ולא שם לב למד המהירות. נ.ל נתפס במהירות של 169 קמ"ש. טננבוים מנהל דיון בן חמישה עמודים על השאלה "האם לא ראוי לאפשר לטכנולוגיה להגביל את מהירות הרכבים במקום לקבוע עבירה". על כך, לפני חמש שנים, כתבתי:
מכמונות המהירות היו המצאה גדולה. ניתן היה להציב מכמונות בכל מקום, ולסמוך על ממצאיהן כדי להרשיע בצורה אוטומאטית את עברייני המהירות. לאחר מכן, החלו להגביל את המהירות המקסימאלית של המכוניות על מנת שאלו לא יעברו על החוק. הגבלת המהירות בוצעה על ידי תוכנות בקוד קנייני, כאשר לא ניתן היה לפקח כלל על מערכת אכיפת החוק. לאזרח הפשוט היה ברור: מאותו רגע, עבירות התנועה הן עניין של העבר. בתוך עשר שנים מהיום, כל מכונית תצויד במקלט GPS מתוחכם שיחובר למערכת הזרקת הדלק, לא יהיה ניתן לעבור בתמרור עצור מבלי לעצור, לא יהיה ניתן לפנות ימינה כאשר אסור לעשות זאת. הרובוטיזציה של הנהיגה תהיה ההתחלה.
2.
אני רוצה להתכתב לרגע עם הקוד של טננבוים, ולדון בשאלה כיצד שופט כל כך מתקדם, כל כך חכם וכל כך מבין בטכנולוגיה, חושב שיהיה זה רעיון טוב לאפשר לטכנולוגיה להגביל את האנושות ולא להפך. הצעותיו של טננבוים הן:
2.1
ניתן להפעיל את הרכב כך שברגע שהרכב יעבור את המהירות המקסימלית במס' ק"מ שנקבע מראש, יחלו האורות להבהב וצפירה קלה תישמע. כך יוזהר הנהג אם לא שם לב לכך, וכך יוזהרו המכוניות שסביבתו כי הוא עובר את המהירות המותרת ומן הסתם יש סיבה טובה כך.
ההצעה הראשונה של טננבוים היא לחייב את יצרני הרכב, כמו שהם חייבים בהתקנת חגורות בטיחות, להזהיר את הסובבים כאשר אדם נוסע במהירות מופרזת; כלומר, לייצר מוצר נכה משהו ובעייתי. ההצעה הזו, מבין כל הצעותיו, היא הבעייתית פחות מכולן, אבל היא עדיין פוגעת: היא מחייבת את יצרני הרכב לייקר את עלויות הייצור (ולהטיל את עלויות האכיפה על עצמן) והעלות תגולגל לצרכנים. היא גם מונעת מהטכנולוגיה להתקדם. הרי, ברור לנו שככל שהטכנולוגיה משתפרת אנו נוכל בסופו של דבר לנסוע מהר יותר. כלומר, אם נגביל מעכשיו את המהירות, נגביל גם את היכולת שלנו לפתח את הטכנולוגיה.
2.2
ניתן לקשר את המכונית באמצעות GPSלמיקומה. באופן תיאורטי, ניתן יהיה לקבוע מהירות מקסימלית המתאימה לכביש. קרי, בדרך בינעירונית יוגבל הרכב למהירות המקסימלית שם, ובדרך עירונית למהירות המקסימלית במקומה
טננבוים מציע לחייב את יצרניות הרכב להגביל את המהירות בהתחשב במיקום. בעצם, בפתרון הזה של טננבוים יש שאלה מהותית: האם מדובר על חיבור on-line שבודקת היכן אנחנו נמצאים (כמו שמתכנן משרד התחבורה כבר) או שמדובר במאגר שעל הנהג לעדכן מעת לעת (כיוון שאז עולה השאלה מה קורה אם בטעות יש כשל בתוכנה?). הפתרון הזה לא רק שבעייתי מבחינת פרטיות, אלא גם נתון לתקלות: כלומר, נכנס כאן חור אבטחה נוראי שמאפשר לי להגביל מהירויות של רכבים על ידי שיבוב רכיב הGPS (בין אם אני הנהג או מישהו שרוצה לפגוע בנהג).
2.3
ניתן להתקין 'טכוגרף' דיגיטלי. כזה הרושם ומתעד את המהירויות בכל רגע ורגע (וישנם רכבים כאוטובוסים ומשאיות שקיימת חובה שכזאת). במקרה מעין זה, כל טענה של הנהג כנגד מהירות שנמדדה על ידי מכשירי המשטרה תידחה על הסף.
האופציה השלישית היא של רישום, ולא של הגבלה. כאן מדובר בשאלה ראייתית ממעלה ראשונה, של דיון בשאלה האם הרכב עבר על החוק. בעצם, לחייב נהג לתעד בכל עת ועת היא פגיעה בפרטיות; קודם כל, תיעוד של מהירויות (שנגישות בדרך הכלל לאנשים אחרים) יכולה להוות פגיעה גם בלי הליך שיפוטי (תחשבו על בעל שמגלה שאישתו נסעה למקום X בו גר המאהב שלה). שנית, החובה למסור את המסמכים פוגעת בזכות של אדם להליך הוגן שמקנה לאדם חסיון מפני הפללה עצמית (ע"פ 1761/04 גלעד שרון נ' מדינת ישראל) .
2.4
ניתן לחבר את כל המהירויות ל – 'כרטיס חכם' שיהיה ברכב. כל שתצטרך המשטרה ו/או משרד הרישוי לעשות הוא להוציא את הכרטיס אחת לשנה מהרכב ולבדוק את כל הפעמים שהרכב נסע במהירות שאינה מותר ואת מיקומן. קנסות ו/או עיצומים מינהליים אחרים יחולו בהתאם.
כאן מדובר על הצעה עוד יותר בעייתית: לא רק שהמסמכים יוכלו לאפשר לאדם להוכיח את חפותו, אלא אחת לשנה תבדוק המשטרה את מהירויות הנסיעה של אדם ותטיל עליו קנסות. אכיפה אוטומטית היא בעייתית כיוון שבמצב כזה אין אפשרות לדעת מי נהג ברכב, מדוע עבר על המהירות (ויש הגנות בחוק) ועוד.
3.
בעצם, ההצעות של טננבוים כולן מניחות שישנה טכנולוגיה וחייבים להשתמש בה; במקום לאפשר את שיקול הדעת האנושי, במקום לשאול את השאלה הפשוטה של "האם אדם שגילה כי אמו הובהלה לחדר מיון ולא שם לב שעובר הוא על המהירות המותרת צריך להיות זכאי" שואל טננבוים שאלה טכנולוגית מובהקת, וחבל שכך. שאלת הגבלת המהירות, כמובן, היא שאלה תיאורטית כיוון שאין בסמכותו של טננבוים לקדם חקיקה או תקינה (ואולי חבל שכך); אלא, ששאלות תיאורטיות כאלה מביאות למחוקקים רעיונות רעים.

